中国汽车工业协会副总工程师 许海东：旧车交易，去年公安部数据已经超过了3100万辆，这是登记数。总体来说二手车交易数量是在逐年上升，这说明汽车产业发展的一个规律。现在适当去刺激这种发展★■◆■★★，还是有意义的★◆■★◆。
在这位车贩的指引下，唐先生把车开到旧车交易市场门口的停车场。原来★★，这个旧车交易市场内只能卖车，收车就只能在这个较为狭小◆■◆◆、凌乱的停车场。停好车后，很快又来了一个人验车★◆★■，同时又围过来好几个人★◆■★■■，他们自称是市场内二手车商家。
中国汽车流通协会会长助理 王都◆★★◆■■：二手车的发展关系到整个汽车流通，乃至汽车产业的发展，如果二手车不畅通，汽车产业是会出现■★◆◆★“肠梗阻”的◆★◆★◆★。阻在这儿了，新车也卖不动，生产也不行，所有链条上的人都会受到影响◆■★■，所以这是至关重要的事情。
为了进一步验证车价，记者进入了旧车交易市场内部一家写着“免费咨询 收购旧车”的店面。里面的工作人员道出了混乱背后的一丝玄机。
因此，做好政策扶持引导★■、促进这些二手车的顺畅规范交易，是推动汽车新旧置换的一个重点。
混乱的交易秩序、随意又差异巨大的报价，让车主完全搞不明白自己的车到底该值多少钱★★■◆★★，这直接影响到他们卖旧车的意愿。
家住北京的唐先生最近在把自家旧车换新的过程中■★◆◆■，就遇到了点烦心事■★。他有一辆小轿车已经开了9年◆★★，今年他想把这辆车卖掉■◆★，换购一辆新车。
见唐先生要走★■◆★★★，一位车贩一路追着车，拍打车门◆◆★★、车窗★■◆，而且没经车主同意，径直拉开车门上车。这时★◆，前面又有一位车贩把车拦停了下来。
对于大部分用户而言，汽车以旧换新的时候，最在意的就是手里的旧车能值多少钱★★◆★■◆。而二手车的估值一直是让汽车用户头疼的问题。目前，买卖二手车大致有三个渠道，二手车交易市场、在线S店，面对多种评估买卖渠道，我们该怎么去判断一辆二手车的实际价值呢？为了了解车价，记者跟随唐先生去往一个大型二手车交易市场。就在距离交易市场几百米处的红绿灯，几乎就在主路中间◆◆■，就有人在招手拦车■■★。
显然，李先生要卖车的这个在线平台提供的信息，也有一部分是不真实的。二手车买卖流通是汽车“以旧换新”的一个重要环节，这就反映出了这个环节上的又一个明显痛点：信息不对称和透明度不足★★■◆★，用户往往难以获取车辆完整、真实的维修★★、事故等信息，甚至被故意欺骗◆■★■，一定程度上影响了用户买卖车辆的意愿。
推动消费品以旧换新是当下的一个热点话题。加快产品更新换代是推动高质量发展的重要举措◆★，要鼓励引导新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新。促进汽车以旧换新，对于企业和消费者来说■★★★◆，都是好事。但记者近期在采访中发现，仍然还有一些堵点影响着消费者的换新意愿。
除了交易市场◆■■★◆，如今二手车还可以通过在线平台验车收车。那么，这些平台是否更规范呢？李先生也在一家二手车网络平台上对想出售的车辆信息进行了登记★■★。很快工作人员上门对车辆进行了检测。让李先生意外的是，平台告诉他★★◆◆，通过调取记录★■，发现这辆车曾经出过较为严重的事故，还被调过里程表数。
显然，李先生当时买车的那家在线平台就故意隐瞒了车况。而这次卖车的这家网络平台，又以事故和调里程表为由压低了李先生的车价★★★◆。
以旧换新既利当前，更利长远◆★★★★■，能促消费、拉投资，又能节能降碳，提高百姓生活质量◆◆■。不过，像节目中发现的行业标准化和规范化缺失★■★◆、信息不对称和透明度不足等问题★◆★◆■◆，都让消费者对换新存在顾虑。4月12日◆★■，商务部等14部门联合发布的《推动消费品以旧换新行动方案》提出，要促进二手车放心便利交易，培育壮大二手车经营主体。而要彻底消除乱象◆★◆◆，需要各方面协同联动、综合发力，逐步建立◆★◆“去旧更容易，换新更愿意”的有效机制，才能让以旧换新惠及更多消费者。
原来，这些个体车贩常年盘踞在市场门口★■◆，拦截车主，已经基本垄断了收车的环节。
这些车贩把车拦截后，再介绍给市场里的商户，或者自己收了车再转卖给商户◆◆★■◆，从中赚取介绍费或者差价。
查验车况后，他们给出了另一个价格，跟车贩开始说的有很大出入。唐先生一时不知道到底谁说的价格靠谱★■，于是打算再转转，这时又围上来了另外一群车贩◆◆，他们给出了各不相同的价格。
某汽车品牌4s店销售总监 郭腾霄：首先一定要尽量去避免个人或者不良车商，可以选择比较大规模、正规的或者是比较诚信知名的当地车商■■■★◆，正经去评估一下车的价值◆◆■★■，作为价格参考，这样到4S店再去评估的时候可以作为参考价格去比价。
短短一会儿，报价有的七八万◆★■■◆■，有的五万多六万多■■，上万元的差价让唐先生也不知道自己的车到底值多少钱◆◆◆★■★。
推动消费品以旧换新是当下的一个热点话题。加快产品更新换代是推动高质量发展的重要举措，要鼓励引导新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新。促进汽车以旧换新，对于企业和消费者来说■◆★★■，都是好事★★★■◆。但记者近期在采访中发现★■◆★■■，仍然还有一些堵点影响着消费者的换新意愿◆★■。
目前我国汽车保有量巨大，据统计★★◆◆◆★，2023年我国汽车的保有量约3.4亿辆，而其中很多车辆已经服役多年■◆■，有关数据显示，◆◆◆★“国三◆◆”及以下排放标准的乘用车超过了1600万辆■◆，其中，车龄15年以上的超过700万辆■◆◆◆■。
北京居民李先生同样有换车需求◆■◆★★，记者跟随他在这个市场对旧车估价的时候也遇到了类似的问题，不同车贩给的价格直接差了将近2万★◆★◆。
其实这背后反映出了二手车估值★■■、交易的一个显著痛点：就是标准化和规范化的缺失。
为了验证这辆车到底是不是真的有事故，是不是真的调过里程表◆◆，李先生又来到了一家规模较大的4s店去查询维修记录★◆，并对车辆进行了更为彻底的检测◆■■■◆，发现这辆车确实是一辆事故车，不过并没有被调过表。
既然是一辆事故车，车主怎么会不知道呢？原来李先生购买这辆车时◆◆◆★★■，就是买的二手车◆■，当时是在另外一家在线平台上购买的。
买卖二手车，讨价还价也属正常，但这样在市场门口随意甚至强行拦车、上车，报价差异大，让人觉得交易秩序实在有些混乱。
随后，这位拦车的车贩主动“热情地”拉开车门上了车。记者和他继续交流才明白，原来这些拦车的人并不是正规商家，他们拦车、锁定了客户，再去跟市场内的商家协商合作■★◆■◆◆。到了市场门口◆■★◆★■，记者发现，社会车辆并不能直接开到市场里，只能先到门口的停车场◆◆■。
据了解■★，像唐先生和李先生这样的情况不仅仅在记者走访的地方存在，各地也有不少类似的情况★■■■。业内人士建议，消费者在买卖二手车的时候，尽量去选择正规■◆■■◆、信誉度较高的二手车商家、平台或者4s店。
